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专题报道

港珠澳大桥每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰

发布日期:2019-05-30 ??浏览次数: 次

港珠澳大桥每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰

 

2018年10月,港珠澳大桥建成通车,被誉为“新的世界七大奇迹之一”,创下多项世界之最。港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里,在海底埋深20米,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。这么复杂的工程是怎么完成的呢?

每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰

港珠澳大桥海底隧道由33节沉管组成,每节沉管重8万吨左右,与航母同等。长180 米、高11.4 米,中间穿行6个车道,并且置有一条装有排烟、通讯、供水等设备的安全通道。如何把一个个“航空母舰”衔接起来,还不能漏水,这就是建造时了不起的地方。

最初,中国工程师并不具备这方面的经验与技术,只能求助于荷兰一家公司,然而该公司要价1.5亿欧元,远远超出了工程预算。中国工程师只能自力更生,在几乎没有参考资料的情况下,克服世界级技术高峰。最后,工程师选定了“工厂法”,需拿出10个亿建一个预制厂,用于岛隧预制件的正式生产。

厂址选在桂山最靠近大桥海面的一个小岛——牛头岛,而岛上所需的一切都得从27公里外的总营地通过船艇运达,连喝的每一滴水都得靠岸上运来。上岛的所有施工人员,完成工程前不能再下岛,除非有特殊又特殊的情况。300余天,数百人,在1平方公里的山体与海岸线上,建起了一座世界最先进的海洋沉管预制厂。

海中人工岛大钢圆筒来自上海

“上海的外环隧道就是沉管隧道,建成贯通后是当时中国最长最复杂的沉管隧道工程。”中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理罗东说,大桥,大家很熟悉,我国最早的跨海大桥就是上海的东海大桥。港珠澳大桥可以说是外环沉管隧道和东海大桥的升级版。从东海大桥到杭州湾大桥、胶州湾大桥,中国人建造的大桥一次次升级。

港珠澳大桥沉管隧道,不仅需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底沉管隧道,还要在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中建造两个人工岛,实现海中桥隧转换衔接。很重要的一环,就是要以最快速度在海中建起两个离岸人工岛。

如果按照传统办法,也可以完成任务,但工期就难保证。罗东说,于是我们想出用大直径钢圆筒围成人工岛。简单来说,就是以大的钢圆筒止水围岛,岛内填入砂料并加固地基,圆筒外再用混凝土块体等加固防护,最后,坚实的人工岛“拔海而起”。

这个大直径钢圆筒就是在上海长兴岛制造的。“直径22米、高度相当于18层楼高的120个大圆筒,为完成任务,上海本土企业振华重工动员大量老工匠’重上战场’,他们手持火焰熊熊的焊枪,将一块块近半个足球场大的钢板曲卷并焊接成工程所需的巨型钢筒。”罗东回忆道。

大圆筒制造好了,如何运到1600多公里外的珠海?这又是一个难关。为了运输这些巨型钢筒,先要造船。造好以后,船老板不敢出海,因为这些直径22米,高50米的钢圆筒立在船上时,完全遮挡住了船舶驾驶室的视野。为了将这些钢铁“巨人”安全运送到1600公里之外的海上施工现场,全靠GPS卫星导航系统。120个大钢筒,第一船装了一个,之后每次运送八个。

来源:大众网

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中国砂石协会

2019年05月30日

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