珠三角砂石生产运输请注意了，风王“山竹”即将登陆广东，影响重点是珠三角

今年第22号台风“山竹”，将以每小时30公里左右的速度向西偏北方向移动，将于16日下午到晚上在广东珠海到吴川一带沿海登陆，14-15级，42-50米/秒，强台风级，登陆后将继续向西偏北方向移动，强度逐渐减弱。将重点影响珠三角地区，砂石菌提醒珠三角地区砂石生产、运输等企业和个人请做好防范准备。据中砂协讯，今年7月底，广东省清远、惠州：砂价280元/方；广州：水洗砂300元/方；佛山：砂价300元/方；东莞、深圳：砂价330元/方；中山：砂到站价260元/方。砂石价高，但生命无价，砂石行业从业人员务必要做好充分准备应对今年最强台风。

受台风影响：

大风预报：16日08时至17日08时，南海中北部、台湾海峡、巴士海峡、琼州海峡、北部湾、福建沿海、广东沿海及广东中南部、珠江口、香港、澳门、海南岛东部和北部沿海、广西东部及沿海将有7-10级大风，阵风11-12级；其中南海北部、广东大部沿海、珠江口、香港、澳门将有11-13级大风，阵风14-15级，“山竹”中心经过的附近海面或地区风力可达14-15级，阵风16-17级。

降水预报：16日08时至17日08时，广东、香港、澳门、福建东南部、广西大部、海南岛及台湾岛东南部等地有大到暴雨，其中，广东中南部、香港、澳门、广西东南部及海南岛东北部等地的部分地区有大暴雨，局地有特大暴雨（250～300毫米）。

目前来看：“山竹”穿过菲律宾进入我国南海后，中心区域台风眼已经填塞，核心区域云系也被打散。不过在西南季风水汽不断补充和南海海域良好海温的加持下，“山竹”结构再度重整，中心台风眼再度显现，中心南侧的对流也猛烈爆发。中央气象台认为“山竹”极有可能在华南近海再度加强到超强台风（52米/秒，16级风）。

2015年登陆湛江的22号超强台风“彩虹”和2017年登陆珠海的13号强台风“天鸽”在登陆前都有近海突然增强的过程。与上述两个对广东造成严重灾害的台风相比，“山竹”虽然结构较为松散，但它的体型却要远大于“彩虹”和“天鸽”，未来“山竹”的登陆强度或将超过“天鸽”而接近于“彩虹”。中央气象台认为“山竹”东北到西南的七级风圈直径在1100公里左右，也就是说“山竹”未来接近广东中部时，七级大风圈将覆盖从海南到福建中南部沿海地区。

“山竹”在进入我国南海后，路径进一步北调，中央气象气象台最新的路径预测显示“山竹”未来登陆湛江、茂名的概率在降低，而登陆阳江和珠海的概率在增加。“山竹”路径的北调，使得珠三角地区将成为它正面袭击的核心范围内。

对于珠三角地区而言，在预防“山竹”带来的狂风暴雨外，还需要密切关注珠江口附近风暴潮增水的影响。持续的强降水和风暴潮增水将会是对珠三角附近各主要城市防洪排涝的一次严峻考验。

砂石从业人员注意了：截至16日早晨05时，广东中部沿海各地已发布台风红色预警，沿海其余各地也相继发布了台风橙色和黄色预警；香港天文台05时高挂八号风球；澳门地球物理暨气象局也于16日02时发出八号风球信号。

“山竹风雨影响的区域”与“百里嘉”风雨影响区域重叠，灾害叠加效应明显，台湾、广东、香港、澳门、海南、广西、云南等地的砂石从业人员一定要密切关注“山竹”的动向，提前做好防台风的准备，防范城市内涝、山洪、地质等灾害的发生！

船舶抗台特别注意

一、台风来临前，海上船舶怎么办?

1、台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。

2、万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。

3、等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停(滞航)、绕(绕航)、穿(迅速穿过)。

4、强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。

5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。

6、在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。

二、遭遇台风时，如何避航?

在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。

台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大;而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”，把左半圆称为“可航半圆”。

船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。

三、判断船位的方法和应采取的航行措施

1、风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

2、风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

3、风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。