每年亏损上千亿的高铁，为什么各国还在建？

我国大部分高铁线路因地区人数分布不均等，出现上座率极低等情况，除了京沪高铁等少数几条线路，目前的高铁票价根本不够支出运营成本。2017中国高铁规划将在2020年时运营里程增加至3万公里，面对巨额亏损，中国高铁为什么还在一直修建呢？

高铁作为中国战略性工程之一给我国打来了诸多好处，不过也出现了一些“问题”。据最新数据统计，截至2017年底，中国高铁运营里程以超过2.5万公里，占全球高铁里程的百分之65以上。根据目前以修建的2.5万公里来计算，每公里的高铁线路造价在1.3亿元左右，相当于高铁线路修建就花了2.86万亿元，目前中国在役的列车组大概有2500列，这些动车组总价值3000亿左右。从上面这些数据我们可以看出，目前中国高铁光前期建设就花了3万多亿。

这些钱都是从银行贷款，每年要给银行支付巨额利息。而且高铁的运营成本特别高，250公里时速的高铁每小时耗电4800度，高铁速度越高电力消耗就越大。去年开通的复兴号为350公里，虽然只加了一百公里时速，电力消耗却增加了整整一倍，达到9600度每小时。而我国大部分高铁线路因地区人数分布不均等，出现上座率极低等情况，除了京沪高铁等少数几条线路，目前的高铁票价根本不够支出运营成本。

2017中国高铁规划将在2020年时运营里程增加至3万公里，面对巨额亏损，中国高铁为什么还在一直修建呢？

首先高铁是作为公众福利面向大家的。国家是不需要他们去盈利，而运营成本只是维持高铁运行的代价而已。本着既然生产就一定会创造价值的理论，我国高铁创造的经济价值不是体现在铁路公司盈利上。

铁路的具体功能是运输各地的货物和人员，打通各地之间商品贸易与人员流通，从而增加地区性经济增长与人文环境旅游等作用。而且高铁作为战略工程也起着不可忽视的作用。