砂石进长江不用换船了！——加快砂石等周转，“江海直达船“解锁江海联运新模式

近期，为节省物流成本，增快物流周期，让砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。

玩滚球的十大平台舟山港，依靠通江达海的地理位置优势，2017年成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的大港。

过去，由于没有“宜江”“适海”的直达船型，要把2万吨矿石从玩滚球的十大平台的舟山运到安徽的马鞍山要转几个码头，先乘海船再转江船，至少需要三天半时间。今年4月，满载两万吨矿砂的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，标志着中国航运业江海联运新时代的开启。作为国内首艘通江达海的货运船，玩滚球的十大平台欣海船舶设计院江海直达船项目经理吕冰介绍，“江海直达1号”有以下几个优点：“之前我们的海船是可以进入长江的，但是进入长江的话它要限制装载，本来装2万吨的，可能进去就装不了2万吨，而且2万吨因为层高的问题，它也进不了南京长江大桥，所以在南京以前的港口就要转载，转成小船。转成小船，就需要很长的物流周期。这个船首先就解决了这个物流的问题，就是直达，从海上直接进入马鞍山港，转载的时间就没了，现在最快的周期，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。除此之外，这艘船很经济。自从交付以来，船东认为这艘船在燃油经济性来说，是前所未有的。运营的周期短了，运价低了，建造这艘船的成本也低。尽管以前造河船的成本也是很低的，但是河船无法出海，它也要转载。现在的船既具有海船的强度、又具有内河的灵活操作和通航能力，对有江海联运需求的企业是非常有意义的。”

“江海直达1”号船的投入使用，标志着我国首次拥有“海进江”、“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾迎刃而解。长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。在我国，江海联运主要为长江经济带服务。数据显示，2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨。有专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于提高“海进江”、“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力。作为“江海直达1号”的设计师，吕冰分享了他的想法。“从一个设计者角度来说，我是希望它能有很好的推动作用，节省物流成本，增快物流周期，让矿石、矿砂、砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。从目前来看，影响力还是比较有限，因为毕竟投入营运的船还太少。”

据了解，截止8月初，“江海直达1号”已累计完成14个重载航次、货运量29.46万吨、水路货物周转量11467万吨/公里、营收634.55万元、盈利40.76万元，经济效益逐步显现。

江船和海船区别

主要是由于航行环境的不同引起的，具体如下所述：

航程：海上风大浪高，航程距离远；而内河曲折，船舶密度比海上大。

吨位：海船可以造得大，大到数十万吨，内河船舶造不大。

船底：海船遇大浪的机会多，中小型的船体采用园舭型，而内河船舶一般是平底的。

造型：为减少甲板上浪，海船的干舷较高。内河风小，内河船舶的上层建筑可以造得相对高。

运行：内河弯多，内河船泊的转弯半径小，操纵灵活性比海船高。但航速低。

系统：海船在大海，通讯系统和导航系统远比内河船舶好。等等。

甲板：运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船往往都没有遮蔽甲板，货舱是露天的。

锚穴：两型船的锚穴位置也不同，海船往往将锚穴布置在船首两舷，而内河平底船往往将锚穴布置在其圆钝的船首处正中，只有一个锚穴，且是陷在里面的。