公路化身巨型“充电宝” 中国这条“黑科技”高速公路刷爆外媒朋友圈

光伏是太阳能光伏发电系统的简称，是一种利用太阳电池半导体材料的光伏效应，将太阳光辐射能直接转换为电能的一种新型发电系统，有独立运行和并网运行两种方式。

光伏高速公路最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。

近日，中国首条承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车，将这一“黑科技”从传说变成现实。

想看中国光伏高速公路还有哪些“黑科技”，请看下面视频。

美国石英财经网以“中国的太阳能高速公路显示其在清洁能源的雄心”为题报道了这项“壮举”。报道称，这段高速公路位于济南绕城高速南线，全长只有1公里多，但铺设面积达到5875平方米。

当然，其他国家也曾在开发太阳能公路方面作出尝试。

2016年，法国宣称铺就全球首条光伏公路，这是世界上第一段真正可供机动车行驶的“太阳能公路”。这段位于诺曼底的公路全长约为1公里，但铺设面积仅为中国光伏高速公路的一半。

2014年，荷兰修建了世界上第一条太阳能自行车道，位于荷兰北部城市克罗曼尼。

近日，令围观群众翘首以盼的中国光伏高速公路正式揭开面纱，向世人展示了其“庐山真面目”。

与其他高速公路不同，试验段公路呈灰白色，表面颗粒感十足。英国《电讯报》网站刊文称，这种新型公路由三层构成：最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。

▲工人正在铺设路面。
 

有好奇的网友提问：3厘米的厚度，能经得起钢铁洪流的考验吗？会不会压坏？据调查，分别步行和驱车通过光伏路面，感觉与普通高速公路并没有差异，时速开到100公里也是妥妥哒。

美国石英财经网援引该公路项目工程专家张宏超的介绍，试验段铺设主行车道和应急车道，它可以承受比普通沥青路多10倍的“压力”，预计每年可发电约100万千瓦时。

作为试验路段，济南光伏路面主要用于验证工程的可行性并发现问题。但是业内人士表示，未来的高速公路上，汽车边跑边充电不是梦。

很多网友立马表示，就算没有电动汽车，开小电驴也要去蹭蹭光伏高速公路的电。

目前试验段已实现的功能有为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站供应充足的电力。

这条公路即将开展的功能集成有电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析。

很多网友纷纷在评论中“打call”，厉害了，“充电宝”高速简直无所不能。

英国《电讯报》都忍不住点赞这条“技能开挂”的公路，光伏路面将使电动汽车摆脱电池束缚。一旦光伏路面实现了车路能量交换（无线充电和信息交换），电动汽车的自身能量储备必然“瘦身”，交通产业也将迎来智能化升级换代。

有网友表示，以后电动汽车续航不是问题啦，“充电”公路简直就是脑洞大开的超赞想法。

美国石英财经网指出，被誉为“基建狂魔”的中国铺设光伏路面也是考虑到节能减排问题。

一直以来，交通领域都是能源消耗大户。张宏超表示，光伏路面充分利用高速公路路面空间资源，不额外占用土地；贴近用电需求，缩短输电距离，直接满足了公路照明、监控设施等用电需求，还可以为沿线城市和居民提供优质清洁能源。

不仅如此，光伏高速公路的效益也是很值得期待的。徐春福表示，以山东省为例，全省已通车高速公路的紧急停车带和外侧行车道总面积为6696万平方米，如果铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿度，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益198亿元。

不过，全面推广光伏路面还有个现实的障碍：成本相对较高。光伏路面每平方米造价约为3000元。虽然济南试验段成本目前还不到国外类似技术应用的成本的一半，但仍比传统高速公路要高出不少。

但美?国石英财经网表示形势可以说很乐观，随着中国对光伏产业技术研发的投入加大，未来铺设光伏路面成本将有大幅下降。

报道称，2016年中国成为世界上最大的太阳能生产国，目前拥有世界最大的光伏发电容量，其光伏发电容量达到约78000兆瓦，而中国计划在2020年将这个数字涨到105000兆瓦。目前，中国淮南已拥有世界上最大的漂浮式太阳能电站，未来能为9.4万户家庭提供电力。

▲漂浮式太阳能电站