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超过8600亿元 | 约3.5亿吨砂石需求 !广东正在拼命建高铁

发布日期:2024-10-09 ??浏览次数: 次

超过8600亿元 | 约3.5亿吨砂石需求 !广东正在拼命建高铁

高铁一响,黄金万两。

在九月的广东,高温与大雨交织,但这一切都无法阻挡广东高铁建设的步伐。广东,作为中国的南大门,经济大省和人口大省,同时也是交通强省,正在以其独特的速度和力度,书写着高铁建设的新篇章。

近日,继广汕高铁之后,设计时速350公里的广东梅龙高铁开通运营,地处粤东北的梅州与广深进入“2小时高铁圈”。与此同时,广州环线高铁、粤东环线高铁同步开通,广东正式步入“环线高铁”时代。自此,广东高铁运营里程逼近3000公里,再次跃居全国首位,全省10多个地市率先步入350高铁时代。

这一切,还只是开始。

目前,广东在建高铁多达8条,而纳入规划的高铁超过10条,其中广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等有望于近几年陆续开通。据了解,广东的高铁建设总体规划以广州为中心,东南西北四个方向分别建设或规划了重点工程。向东建设广汕汕高铁,投资719亿;向南建设广中珠澳高铁,投资871亿;向西建设广湛高铁,投资988亿;向北建设广清永高铁,投资826亿元。此外,还将以广州为中心,编制内环线和外环线,两大超级环线高铁。整个珠三角乃至广东省的铁路时速将普遍提高到350公里。

算上规划中的几条高铁,广东高铁总里程将超过4300公里。按照每公里2亿元计算,总投资将超过8600亿元。这一庞大的投资计划不仅涵盖了现有的高铁线路,还包括了未来的扩展和优化。而这一切的铁路建设都离不开基础原材料砂石骨料的支撑,据中国砂石协会统计:每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨~8.64万吨,高速铁路总里程为4300km,粗略计算,将带动约3.5亿吨砂石需求。

 

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截至2023年,广东高铁运营里程已达2764公里,位居全国前列;全省城市轨道交通运营里程1373公里,居全国首位。今年,珠机城际铁路二期、广佛南环、佛莞城际三条城际轨道相继开通,新增运营里程94.5公里梅龙高铁、新白广城际等多条轨道交通正在冲刺下半年建成,广东“三横四纵两联”省域交通主骨架正逐步成型。

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广东已经开通高铁11条,包括贵广高铁、南广高铁、赣深高铁、武广高铁、梅汕高铁、梅龙高铁、广汕高铁、汕汕高铁、广深港高铁、江湛高铁、厦深高铁。在建高铁7条,包括汕漳高铁、梅武高铁、深汕高铁、深江高铁、珠肇高铁、广湛高铁、深南高铁。规划中高铁8条,包括广深第二高铁、湛海高铁、合湛高铁、深珠高铁、广珠澳高铁、永广高铁、广河高铁、广河东延线(河源东站-揭阳-潮汕站-饶平南站)。

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短短几年,广东就完成“市市通高铁”的闭环,并向着“市市通350高铁”大步迈进。

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这背后,来自于铁路市场化改革的助力不可或缺。同时靠着广东省的主观能动性,加上市场化改革的先行先试,广东高铁建设迎来大幅提速。可不是每个省份,都有实力拼命建高铁。未来,东部地区高铁建设或将加速,而中西部大概率放缓。

这与大基建迎来转折点不无关系。高铁狂飙时代或将结束,不同区域之间将再次出现大分化。

这几年,高铁建设呈现出三个新的趋势一是,高铁主干道基本成形,未来将进入支线建设时代,而“支线”要靠各省自己推动。二是严控地方债务,从高铁到地铁再到人工运河,一些基建项目面临重新考量。三是,来自中央财政的支持减少,地方出资成为主流,未来玩滚球的十大平台要靠自力更生。

没有足够多财力、市场、人口、客流的地方,高铁建设恐怕要放缓,再难以上演一路逆袭的奇迹。事实上,相对于财力和客流,中西部许多省份的高铁基本接近饱和乃至过剩,未来需不需要继续扩张,存在一定争议。反观东部地区,广东、江浙沪等地,由于人口持续涌入,高铁出行需求还在不断增长,目前的高铁不是过剩,而是严重不足。

拼命建高铁,考验的不是决心,而是财政实力和市场空间,更是可持续发展的水平。高铁建设不仅带动了相关产业的发展,如砂石骨料的发展,同时还促进了就业和经济增长。

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中国砂石协会

2024年10月09日

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