世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元

“百年路桥奇观，千年苗寨风情，万年峡谷风光。”路桥奇观指的是矮寨大桥，千年苗寨指的是矮寨镇，万年峡谷指的是德夯大峡谷。矮寨镇的风光，有多“奇”，一有奇桥——矮寨大桥，世界之最的跨峡谷特大悬索桥；二有奇路——中国公路奇观的盘山公路；三有奇台——鬼斧神工的“问天台”；四有奇谷——美丽的德夯大峡谷；五有其瀑——全国落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——传承千年的苗寨风情。

矮寨大桥

矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，项目工程为双层公路，观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大跨峡谷悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，桥面设计标高与地面差高达330米，山谷两侧悬崖距离900-1300米，悬索桥主跨为1176米。项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

一座可以看风景的桥

矮寨镇上有座天上的桥，说的就是矮寨大桥。矮寨镇的公路可谓是天路，13弯26截平行横道，车道弯曲，路途危险。矮寨大桥的建设，改善了矮寨公路堵车的现状，可谓是“天堑变通途”。

在德夯大峡谷上，矮寨大桥似一条银龙横盘在两峰之间，和周围的青山绿水遥相呼应。整座大桥被群山所包围，两头都是绿油油的山峰。当你站在桥上时，可以体会到“一览纵山小”的视觉感和“腾云驾雾”的神秘感，以云为群诀，以雾作衣裳。

施工重难点

地质复杂。

项目所在地属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6摄氏度，年平均雾日为45天。场地地层主要为粘土、块石、上统的灰岩，中统的白云岩、灰岩和泥质的白云岩，下统的灰岩、砂质页岩。场地地下水对砼无腐蚀性。

气象多变。

峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

吊装难。

主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。

运输难。

土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

主桥结构

该桥采用塔梁分离式钢桁加劲悬索桥方案。跨径布为242米+1176米+116米，主梁全长1000.5米。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱型截面、腹杆采用工字型截面。上、下平联采用K形体系、箱型截面。

桥面系采用纵向工字梁和混凝土桥面板的钢—混组合结构，简支在主横梁的上弦杆上，理论跨径7.25米，纵梁两端设置横隔梁。

施工方案

桥隧相连。

矮寨大桥采用了桥隧相连的形式，施工阶段，隧道入口（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚锭开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚锭的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。

端吊索

因为建设所处地势结构复杂，茶洞岸塔索、锚锭、隧道位于同一山体，主跨主缆两端各有约100米范围内，无吊索布置，为克服由此带来的对吊索应力幅、主缆刚度及折角、钢桁端部应力等不利影响，首次在悬索桥上设置锚固于基岩的端吊索。

四个世界第一

大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一、首次采用轨索滑移法架设钢桁架，创世界第一、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。