合肥地下综合管廊究竟长啥样？
 

对于合肥人来说，地铁当前还是一个热词。实际上，像地铁一样同属“百年工程”的另一项基础设施建设也正在地下悄悄实施，它就是被称为“地下动脉”的综合管廊。未来，诸如电线、水管这些蜘蛛网般的“城市毛细血管”，将逐步“装进”地下综合管廊。说起它的好处，其中最直观的是道路上的井盖将越来越少，窨井伤人事故也将大大降低。
 

▲合肥市地下综合管廊设计效果图

▲全新道路同步建设地下综合管廊

▲地下管廊内管线有序，空间宽敞
 

大众路地下已建1.5公里

去年，合肥入选国家第二批综合管廊试点城市。上个月，合肥市地下综合管廊国家试点城市示范工程在高新区举行开工仪式。

据了解，这一示范工程分为高新区拓展区、新站区少荃湖片区、肥西县产城融合示范区3个区域，总长度58.51公里，总投资54.75亿元，设计使用年限为100年，将于2017年底建成，2018年投入使用。从合肥市城乡建委管网办了解到，地下管廊试点项目最早开工的是新站区大众路地下管廊，去年1月便已动工，目前已完成大约1.5公里。而根据《合肥市地下综合管廊规划(2016~2030)》，至2020年，该市共规划建设综合管廊94.17公里，2021年到2030年则规划建设397.8公里(含缆线管廊121.3公里)。

可以避免道路重复开挖

说起地下综合管廊，很多人首先想到的可能是美国大片里可以飙车的“巨大排水箱涵”。实际上，地下综合管廊跟它区别较大，虽然地下空间也很宽敞，但在功能和结构上都不一样。

我国现在大力推进的地下综合管廊建设，主要是用于采集和传输电力、通讯、给水、热力、燃气、排水等各类市政管线运维信息，空间上更加集约化。在市政建设过程中，人们经常看到马路被随意“开膛破肚”，地下管线频频被挖断。有了地下综合管廊，可以避免道路重复开挖，各类管线的管理将变得有序，同时可延长使用寿命。

地下管廊里面分舱“安置”各类管线

目前，合肥市规划建的管廊宽度在12~15米，高度在三四米。从效果图中可以看到，干线和支线管廊项目多为三舱或四舱，也就是廊道断面根据需要被分成三四个舱，其中燃气和以热气作为介质的热力管线必须单独成舱。由于净空高度都在3米多，而管线基本都是有序挂在舱壁，每个舱内都可以自由行人，便于工作人员日后检查维护。

有了综合管廊后，各种管线也不会“理不清”。在综合管廊中，被分门别类各个舱内，看起来有点像设备安装阶段的地铁隧道，只不过地铁隧道是圆形断面，管廊舱则是方形断面。建成后有新增的管线直接加到相对的舱内支架上，看起来非常有序。

地下管廊建设的好处

目前合肥市已经完成对地下管线的综合普查，摸清了“家底”并建立起数据更新机制，在此基础上建设地下综合管廊后，可以避免道路重复开挖，同时延长各类管线使用寿命。

按照现在的建设方案，综合管廊基本建在道路的绿带下，沿途每隔一段距离会设有集通风、检修、吊装等功能为一体的孔洞。这些孔洞的形态可能也是多种多样的，与绿带同步规划建设，既能够方便工作人员进入管廊维保，外观上也更加美观大方。

由于种种原因，不可能把所有的管线纳入综合管廊，比如雨水管网。也就是说，在实施综合管廊的道路上，雨水井还是会存在的，但基本也只会出现在慢车道上，这也就大大减少了马路上的井盖数量。

建地下管廊每公里造价约9000万元

蓝图美好的地下综合管廊项目实施起来也非易事。据测算，地下综合管廊每公里的工程造价大约为9000万元。地下综合管廊初期建设成本确实较大，而且属于公益性事业，所以大部分还是依靠政府投资。不过，作为百年工程，一旦投用后未来的社会效益也是不可小视，这也是国家大力推进的主要原因。那么，建设资金从哪里来？相关人士透露，除地方政府财政拨款外，还有国家专项建设基金，目前的建设模式主要有政府投资和PPP等。以合肥市目前启动的示范工程来看，除肥西县为政府投资建设外，其余两区均采用的是PPP模式。

地下管廊建设通常选择新区试点较多

从目前正在实施的地下综合管廊示范工程项目来看，多数位于城市新区。根据国家相关要求，城市新区、各类园区、成片开发区域新建道路必须同步建设地下综合管廊，老城区要结合地铁建设、河道治理、道路整治、旧城更新、棚户区改造等，逐步推进地下综合管廊建设。由于地下综合管廊的埋深以及宽度、高度等都有一定要求，老城区空间有限，实施起来困难较大，所以通常选择在新区试点。