砂石需求 | 堪比港珠澳大桥的又一“超级工程”来了

2017年7月7日港珠澳大桥岛隧项目实现主体工程全线贯通。2024年6月30日，经过7年艰苦建设的深中通道，正式建成通车试运营。

而就在近日，广东省发改委公布《2025年广东省发展和改革委员会部门预算》，明确将“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究）”纳入支出预算。此外，2025年深圳市交通运输工作会议也透露，今年深圳将大力推进深珠通道前期工作。这也标志着在不久的将来，深珠通道即将开工建设。

根据初步规划，深珠通道在港珠澳大桥与深中通道之间，为公铁两用桥。通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快速，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经五桂山、跨磨刀门水道、银湖洲水道，穿古兜山，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西，而珠海市内的线路已较为明确。

这几个项目，砂石需求量极大！港珠澳大桥东人工岛填海工程砂石用量为2200万，花费16亿元。深中通道西人工岛砂石填方量达超500万立方米，深中通道除了填海用砂石骨料，仅桥梁土建工程砂石需求量至少超千万吨。未来深珠通道建设也将极大的拉动砂石需求！

规划为大湾区首条

跨海公铁两用通道

深珠通道东起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。

深珠通道是广东规划建设的珠江口跨江通道之一，规划为公铁复合通道，兼具高铁、城际铁路和高速公路功能，是粤港澳大湾区首条跨海公铁两用通道。

深珠高铁部分，线路始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

深珠城际部分，线路始于深圳前海站，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

“超级工程”进展全面提速

深珠通道工程一直备受关注。自去年以来，深圳、珠海两市均全力推进项目实施，具体细节和推进计划逐渐明朗。

目前，深珠通道已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》《广东省综合立体交通网规划纲要》和《广东省高速公路网规划（2020年-2035年）》。深圳和珠海已分别启动了深珠通道两侧连接线规划方案的编制并做好了空间预留。

加快形成黄金内湾的“1小时经济圈”

2024年通车的深中通道，打开了粤港澳大湾区内湾纵连的黄金通道。下一步，深珠通道的规划建设，将进一步加强深圳对珠江西岸的辐射作用，同时实现大湾区深港、珠澳两极快速直连。

深珠通道作为公铁复合型跨江通道，将填补珠江口现有交通网络的结构性空缺，与深中通道形成互补，完善珠江东西岸跨江通道体系。通道内规划的深珠城际铁路将可望实现深圳到珠海30分钟直达，进一步推动“轨道上的深圳都市圈”建设，深圳作为大湾区交通枢纽的地位将进一步强化。

在经济辐射力方面，通过连接深圳的科技创新资源与珠江西岸的制造业基础，未来将形成“深圳研发+珠海制造”的产业协作模式，加速大湾区科技成果转化和产业链整合，加快形成黄金内湾的“1小时经济圈”。

来源：广东省发改委、大湾区之声、南方杂志、